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车险保费增速下滑，承保效益接近盈亏临界点，与此同时，手续费及佣金流出速度却一路飙升——财险公司重规模、轻合规、轻效益的“唯保费论英雄”经营理念显露无遗。业内人士直言，由于车险经营存在一定的规模效应，一些财险公司及股东和高管便盲目追求保费规模，不管公司有什么能力、条件，不管公司有没有经营效益，不管自己踩到多少条违规红线，就是要搞掠夺式的恶性竞争。“蛮干傻干”的代价就是不堪重负的获取成本、赔付成本和经营费用。

流动性操作没有松动迹象12月6日，央行开展了近一个月以来首次公开市场操作——1875亿元的1年期MLF，利率3.3%，与前次操作持平。据当日交易公告披露，央行对当日到期的1875亿元MLF进行了等额续做。这次操作并没有带来增量流动性投放。央行逆回购操作则继续停摆，自10月26日以来，连续停摆时间已达30个工作日。

“目前也有在看其他合适标的，但还未确定。”张亚东透露。根据此前协议，绿城以27.18亿元受让百年人寿9亿股股份。交易完成后，绿城将持有百年人寿11.55%的股份。如今协议终止，卖方将向绿城退还全部购买价。（国际金融报记者 罗葛妹）责任编辑：陈志杰

2019年的中国车市可谓“寒气逼人”，除BBA、大众和日系车以外，处于中游的车企纷纷面临销量下滑的窘境。为了维持生存，各家车企纷纷“降价促销”。但是有一家车企却与众不同，在新一代车型中选择“价值营销”，不打“价格战”。所谓“价值营销”，是指依靠产品的价值来吸引消费者，而不依赖降价来提升销量。

相较之下，保险资管与其他资管业态相比，暂时看不到明显的优势。加之资管行业不少人其实还不太了解保险资管，对保险资管的认识也还停留在“险资是买方，是大资金、长资金、稳资金”上，不知道保险资管的具体业务，更不可能想到去找寻业务合作。与这种认识相比，保险资管现在已经不单是作为母公司保险资金的管理者，更是专业的资产管理机构，也很市场化，受托管理银行资金等业外第三方资金成为不少保险资管机构发力点，保险资管行业目前管理的非保险资金已达1.5万亿以上。

“智能小巴会先在封闭园区运营，短期内可依在机场充当摆渡车，在开放道路实现自动驾驶还需要一些时间。”彭能岭对记者表示。目前，在相关政策支持下，中国自动驾驶技术发展较快。以北京为例，近日发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2018年）》显示，北京市已为8家企业的56辆自动驾驶车辆发放了道路临时测试牌照，自动驾驶车辆道路测试已安全行驶超过15.36万公里。到2022年，北京智能网联车辆测试开放道路里程达到2000公里，这意味着市民将在越来越多的马路上看到自动驾驶车辆和普通车辆混合行驶。